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苏州高新区有轨电车线网规划----2014年10月
2014-11-05 21:56:57 来源: 作者: 【 】 浏览:309次 评论:0

州高区有轨车线规划(编)

 

 

高新区电车线路最新六线规划1.rar

 

为落实公交优先加快公共交通建设高新区管委会于2010年启动编制《苏 州高新区有轨电车线网规划》。该规划较好指导了高新区有轨电车的建设和发 展,目前有轨电车1号线已建成并投入试运营。随着高新区城乡一体化进程的快 速发展,原有的有轨电车线网规划的部分线路已经不再适应高新区的发展需求, 为协调有轨电车2号线3号线及其他线路之间的相互关系对原有的有轨电车线 网规划进行优化调整尽快稳定有轨电车线网并结合线网对有轨电车线位进行 规划控制预留,以适应高新区发展变化,形成具有高新区特色的有轨电车体系, 指导高新区有轨电车规划建设健康可持续发展《苏州高新区有轨电车线 网规划(修编)》是非常必要的。

本次规划于2014年10月完成最终成果现对该规划成果进行网上公示公示 时间为2014年10月30日——2014年11月28日。如有疑问,请联系我们,E-mail:ghj.sfw@snd.gov.cn

1、规划范围

规划范围《苏州高新(虎丘区城乡一体化暨分区规划范围一致为 苏州高新区行政陆域范围,总面积约223平方公里。

2、交通现状

根据高新区居民出行调查报告高新区居民出行以通勤出行为主在交通出 行方式中以个性化交通出行为主现状公交出行方式的承担比例不高高峰小时 交通需求较为集中导致道路交通拥堵日益严重居民对大容量快速公交方式普 遍比较认可和期待。

3、现代有轨电车特点

现代有轨电车符合高新“科技人文生态高效的发展主题现代有 轨电车不同于传统有轨电车代表了现代交通发展趋势能够弥补高新区在轨道 交通和常规公交运能之间的空档,成为高新区骨干公交网络的组成部分。

□科技:

●现代化:多种供电方式、智能化

●经济性:造价为地铁的 1/6~1/4

□人文:

●舒适新颖、造型美观、100%低地板

●塑造城市形象、打造特色交通

□生态:

●噪音比机动车交通低 5~10dB

●能耗:小汽车 1/9、公交车 1/4


□高效:

●客运能力大:0.6~1.5 万人次/h

●速度快:营运车速 25~30km/h

●周期短:2 年左右,满足发展需求

4、线网修编原则

本次修编以原有规划线网为基础,在维持原有线网基本框架不变的前提下, 对部分线路的功能定位走向及相关节点衔接进行调整和优化研究以适应新的 形势发展变化,修编方案深入分析了2号线建设方案变化对总体线网的影响,并 重点对3、4、5号线的定位、走向等进行了进一步的梳理,提高了规划线网的可 实施性强化了片区之间的交通通道联系能够更好地指导高新区有轨电车的长 远发展。

5、功能定位与线网优化方案

现代有轨电车是高新区内部公交次骨干系统是轨道交通的延伸过渡和补 充,适应并引导城市发展,展示高新区特色风貌的生态公交系统。

本次线网优化后线路仍为6条线网规模89.7km其中骨干线为 T1T2T3 线,骨干线网长45.7km。

 

 

高新区有轨电车线网规划(修编)

6、功能分析与线位走向

1、现代有轨电车1号线(T1):18.2公里(已建成) 功能定位与轨道交通1号线换乘作为轨道交通1号线在高新区往西的延伸,

联系中心城区与湖滨片区,与T3线一起构筑高新区东西向主干线。 串联节点生态城生态城枢纽科技城中心科技大厦大阳山森林公园、


白马涧生态园、何山公园、苏州乐园枢纽、狮山片区中心。

2、现代有轨电车2号线(T2)及T2延伸线:18.5公里+1.9公里 功能定位联系浒通片区与湖滨片(科技城生态城骨干公交系统

规划T5线部分线路一起构筑高新区另一条东西向主干线。 串联节点生态城枢生态城科技城阳山森林公园通安浒通片

区中心、新区城际铁路站、大白荡城市生态公园。 3、现代有轨电车3号线(T3):9.0公里 功能定位承担湖滨片区东西向联系功能促进生态城的发展与T1线一起

构筑高新区东西向主干线。 串联节点:太湖广场、生态城板块、生态城枢纽。 4、现代有轨电车4号线(T4):9.6公里 功能定位:承担狮山片区和浒通片区之间次要客流走廊功能。 串联节点:浒通片区中心、白马涧生态园 5、现代有轨电车5号线(T5):20.2公里

功能定位与T2部分路段及T2延伸线形成湖滨片区环路线路加强湖滨片区 交通联动作用。

串联节点湿地公园枢纽湿地公园生态城东渚老镇区科技创新区、 大阳山片区。

6、现代有轨电车6号线(T6):12.3公里 功能定位为环太湖旅游观光线将环太湖主要景点串联并通过湿地公园

枢纽起到客流集散作用。 串联节点:湿地公园枢纽、湿地公园、太湖景观带。 7、近期建设

2020年前:形成线网主骨架,线网规模45.7km,建成T1线(已开通运营)、 T2线、T3线。

(1)T1线 已建成。

(2)T2线 1、总体方案

①线位走向 线路全长18.5公里,其中:

主线:态城,经龙康路陀山路——科正——西路—— 通浒路——文昌路,至文昌路站,线路长 17.2 公里。

支线起自主线的鸿福路站经风桅路至城际新区站线路长1.3 公里。

②敷设方式


以地面敷设方式为主,过浒关运河、京杭运河等河道处采用桥梁方式上跨。

科正路站~阳山西路站区间采用高架线方式上跨绕城高速文昌路(虎疁路站~ 大同路站区间)为避免与道路平交对交叉口的影响,采用高架线的敷设方式。

2、功能定位 联系浒通片区与湖滨片(科技城生态城骨干公交系统与规划T5线部

分线路一起构筑高新区另一条东西向主干线。 3、建设目标

强调快速服务功能,行程车速达到2228km/h。

 


 

 

(3)T3线 1、总体方案

①线位走向


T2线线位走向


线路起自 T1 线龙康站,经道,终点为太湖广,线路长度为 9.0km。

②敷设方式 以地面敷设方式为主,局部因跨越河道或工程需要采用高架方式。 2、功能定位 承担湖滨片区东西向联系功能促进生态城的发展与T1线一起构筑高新区

东西向主干线。 3、建设目标

有一定的快速服务功能,行程车速达到2025km/h。


T3线线位走向

 

 

苏州市规划局高新区分局

2014年10月30日


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